新能源巨头之争，比亚迪汉PK特斯拉，它的底气来自什么地方？没有对比就没有伤害，有车主说，两个品牌的差距只需跑一趟高速立见分晓，作为第一批国产特斯拉的车主有线年特斯拉modelS上市的时候，在新能源汽车领域独占鳌头，我也被深深吸引了，到了2020年国产特斯拉model3上市，被称为富人们的玩具却只有30多万的“平民”售价，这让我再也不能自己，成为了第一批国产特斯拉model3的车主。
随着比亚迪汉EV的诞生，我的同学也成为了比亚迪汉EV的车主，我俩也经常私下探讨比较，没有比较就没有伤害。比亚迪有很多自主的技术，但特斯拉同样拥有多项技术专利，下面我将通过多方面比较，让你更直观地明白他们的差距。
异步电动机和永磁同步电动机这两种。特斯拉model3的电动机是富田电机的异步电动机，主要特征是其上限功率大、工艺简单、造价成本低、维修方便、无退磁现象、可靠性高且过载能力强，能适应复杂的工作环境；但是缺点是体积大、重量大、调速性能差、功率因数不高。
特斯拉选择异步电动机一是因为异步电动机高速时的效率高，适应激烈驾驶，符合特斯拉对自身打造的高端、高时速的品牌形象。同时异步电动机不涉及昂贵的稀土材料。
比亚迪的电动机则是自己研发的永磁同步电动机，其特点为体积小、噪音小、额定功率大、低速扭矩大、功率密度高，缺点是依赖稀土材料，造价成本高、转子为永磁体，在高温高速恶劣环境下易退磁。
虽然永磁电动机的优缺点同样明显，但体积和重量更小的优势更符合纯电动汽车重视空间布局和轻量化发展的未来重要方向，这也是为什么特斯拉model3在国产后也开始使用永磁同步电动机了。
三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种。特斯拉使用的三元锂电池，特点是单位体积内的包含的能量大，电压更高，所以，同样重量的电池组电池的容量会更大，车子就能跑得更远，速度也能更快。但其弱点在于稳定性差，若遇到外力撞击会损坏电池隔膜导致短路或者是正极材料
遇到水的话，会有明火产生，在极端的条件下更不可思议的是可能发生爆燃。比亚迪使用的则是自主研发的磷酸铁锂刀片电池，特点在于安全性高，在高温和过充情况下也不可能会发生热失控，能通过最苛刻的针刺试验，不会起火也不会爆炸，具有高倍率充放电特性和较长的循环寿命。
磷酸铁锂电池的弱点是性能受温度影响大，低温度的环境下的放电能力和容量会大幅度降低，单位体积内的包含的能量低，制造成本较高。
特斯拉model3电池是三元锂电池，电池容量为76.8kWh，官方续航能力为668km。
比亚迪汉EV电池是磷酸铁锂刀片电池，池容量为76.9kWh，官方续航能力为605km。
比亚迪在电池方面要优于特斯拉，自研的刀片电池技术不仅延续了磷酸锂电池的安全性和寿命长的优势，还有效弱化了磷酸铁锂电池单位体积内的包含的能量低的缺点，更稳定，耐久。特斯拉model3和比亚迪汉EV，三大核心部件之电控PK。
BMS电池管理系统主要为了智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，不仅延长了电池的常规使用的寿命，还可以监控电池的状态。
机电和电池属于硬件部分，电控系统属于整台车纯电动汽车的软件部分，如果看一台车的优化到底怎么样，取决于电控技术。其实特斯拉和比亚迪在电机和电池方面的差距并不大，但是在电控技术方面，
在品牌定位上，特斯拉一开始就定位于高端市场，把自身打造成豪华品牌，对标奔驰宝马，其产品被称为“富人的玩具”。而比亚迪一开始生产的车型都较为低端，产品趋于大众化，所以被国人贴上了低端的标签。
在国际权威品牌价值评估机构Brand Finance《2022全球最有价值的100个汽车品牌》排行榜中，比亚迪是中国最具价值的汽车品牌，排在第19位，达到64亿美元。特斯拉排在第3位，高达460亿美元，丝毫没有悬念地连续第四年夺得全球新能源汽车销量冠军。
就品牌价值来说，比亚迪落后特斯拉太多，且无法赶超。智能辅助驾驶水平，特斯拉碾压比亚迪
目前特斯拉的水平在L2.5级，能实现自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤、识别交通信号灯和停车标志并作出反应，以及在城市街道中自动辅助驾驶。
讲一个真实经历，有一次女朋友从外地出差回来，航班的时间较晚加上延误，到达的时间半夜1点钟了，接到她返回的途中在机场高速上习惯地打开辅助驾驶，接近高速出口的时候我前面有辆车估计是走神或者打瞌睡，突然急刹车，由于我和女朋友在车上因为小事吵了两句，所以我的注意力也不集中，此时我的特斯拉model3发出滴滴的响声，激活前撞预警，赶忙顺势一脚急刹，车子停下来了。
在42号车库对11款车型的辅助驾驶能力的测试中，特斯拉model3的Autopilot排第1，比亚迪汉EV的DiPilot排行垫底。
